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转发:失控公路建设

点击量:   时间:2017-07-06 09:02:18

2009年8月7日21:40华夏时报记者何东北京报道,由于各省级单位的兴奋,中国高速公路的建设面临失控的危险,好像他们修好了路,可以收回一美元钱七年前,五年前制定的计划已经改变和改变 “如果计算当前的省级计划,高速公路的总里程将近18万公里,也许使用数万亿资金是不科学的”交通运输部的一位专家在接受“中国时报”记者采访时表示参考2004年通过的国家公路网计划:中国将在2030年左右建设约8.5万公里的高速公路该计划的主要起草人和前交通部综合规划司副司长李兴华没有我认为当时他反复论证的计划被肆虐的建筑热潮所遗忘根据数据,1998年至2007年,中国高速公路年平均里程超过4900公里,年均投资约1700亿元到2008年,高速公路建设“快节奏”,总里程调整为10万公里在那一年,它建成了6433公里,总投资6000亿据交通运输部近日公布的“2009年上半年公路水运的经济运行情况”:全国新建公路建设项目111个,建设里程12000公里,计划总投资约7000亿元,同比增长3.6倍 5.9次和6次据公开统计,全国21个省份计划到2030年使全省公路里程达到5000公里,其中贵州达到6581公里,单位面积公路密度甚至超过英国;四川,广东,陕西甚至达到8000到9000公里,全国公路总里程达到惊人的18万公里美国是世界上最高速公路的国家,只有大约8万公里截至2009年6月,中国建设的公路数量已达到7.5万公里 “中国根本不需要那么多的高速公路在高速公路上花这么多钱需要一个短视的行为各省的公路规划基本上是分开的交通部不能参与任何事情,因为钱道路维修主要是自筹资金的结果是既没有相应的规划监督也没有深入的沟通,这是造成道路破坏的主要原因之一“来自交通运输部的上述专家告诉记者 “当地政府的公路规划变化迅速而且响亮,而且通常可以为另一个领导层重新规划一次其中一个结果是使规划在科学上不科学和规划的严肃性,迫使中央计划反过来适应当地的规划,并协调当地规划的缺点“一个不要被命名的交通系统的人“中国时报”记者了解到,记者在采访中了解到,国内贷款和其他形式的债务仍然是中国道路融资的主要形式,中央政府的投资份额约为15%,通常各省负责66%到90%的投资“金融机构愿意借给当地的建设高速公路,因为他们可以有稳定的回报”上述通信部专家告诉记者他进一步指出,批准的收费公路单位中国是省级政府,收费监测单位也是省级政府这种对自身实践的自我监督“有系统性麦克风问题“风险可以计算出来根据全国8万公里高速公路,每公里建设资金计算为5000万元,投资约4万亿元,其中70%-80%为银行贷款,约3万亿元 “3万亿元的利息每年超过1000亿元,但每年的高速收费超过1000亿元收到的钱不足以支付利息,坏账风险很高”基础设施投资盲目,规模过大泡沫,超越我们的经济政府对此很满意从发展的角度看问题,